昨天上午，林殿男再次來到自己平時上下班都會經過的文一西路，參加市建委組織的第三場“匠心共筑民心路”城市道路建設成果市民體驗日活動。
“這條路也是我們華東勘測設計研究院參與設計的，我們也希望通車后，給周邊市民，包括我們自己帶來一些出行上的便利，同時也給城西發展帶來新的機遇。”6月30日上午10點30分，文一西路隧道(荊長大道—東西大道)正式通車試運行，林殿男也親身感受了一下，“從高教路西匝道進，再到東西大道西出口出，全程僅需6分鐘。”
東西延伸，融合提速。
杭州城西，正以快速路建設為抓手，不斷拉近與主城區的時空距離，不斷提升百姓出行的幸福感。
5年來，杭州陸續建成開通文一路隧道(保俶北路—紫金港路)、文一西路隧道(荊長大道—東西大道)、紫金港立交、留石高架(蔣墩路—繞城西線)、三墩互通、天目山路(繞城高速東—古翠路)、運溪高架路、科技大道快速路等項目，一張“東融西進”的快速路網在城西快速聯通……
縱橫交錯的快速路網帶來的不僅僅是出行的便利，也是支撐區域發展的重要脈絡。
“天目山路、文一西路、留石快速路這些東西向大動脈共同構成了城西科創大走廊 ‘一體兩翼’的‘金紐帶’，串聯起了大走廊區域重量級的產學研高地，也為火車西站樞紐提供快速的疏解通道。”市建委負責人表示，接下來，將繼續推進城市快速路網建設，支持區域統籌發展，助力城西科創大走廊高質量融合發展，加快打造“面向世界、引領未來、服務全國、帶動全省的創新策源地”。
“大動脈”共拓城市新空間 快速路推動主城、副城和組團間的時空距離大幅縮短
快速路東西延伸，拉開了城市的骨架。
2018年以前，杭州城西的交通一直面臨著“堵”“擠”“破”的窘境。“沒有大型交通樞紐，沒有高架，地鐵也比較少，我們跟五常這邊的企業合作很多，但來一次總是不太方便。”九三學社社員魏紅先家住蕭山，對城西區域的交通印象也還停留在快速路建成之前。
2018年開始，杭州西部東西向的幾條快速路——天目山路、文一西路、留石快速路陸續向西進發，地鐵三號線一期也開工建設。2019年，機場快線以及杭州西站開始動工;2020年，三墩互通綜合改建工程和留石高架西延開工……
經過幾年的艱苦建設，杭州城西的快速交通化繭成蝶，形成了較為完整的快速路網。
6月28日，留石高架(蔣墩路—繞城西線)和繞城高速公路三墩互通改建工程東側收費站開通試運行，三墩互通東向北、北向東、東向南、南向東4條匝道同步開通，標志著留石快速路西延與繞城高速公路間的快速連接以全新的面貌展開。
“三墩互通是杭州快速路網體系東西向中軸線的關鍵性工程，是杭州西站樞紐和西站高鐵新城規劃落地的交通保障工程，也是杭州快速路網體系與繞城高速公路交通體系轉換的樞紐工程。”杭州交投集團留石快速路西延工程建設指揮部工程處處長金鑫介紹，留石快速路西延工程包含235國道杭州老余杭至五常段改建工程和杭州繞城高速公路三墩互通改建工程，作為城西快速路網中的重要一“延”，項目建成后，將成為一條溝通臨安區、余杭倉前、火車西站、三墩西等區塊的交通走廊，大大縮短青山湖科技城、云城、未來科技城與主城區的時空距離。
未來，15分鐘，就可以從三墩互通直達科技大道互通。
“城西交通發展真的太快了，今天的體驗完全顛覆我的想象。”魏紅先感慨，“以后再來五常談合作，一定會節省很多在路上的時間。”
另一條城西主干道文一西路也一直備受市民的關注。
6月30日，文一西路隧道(荊長大道—東西大道)開通試運行，在通行條件良好的情況下，從東西大道(現運溪路)至西湖區最快只需6分鐘。
據介紹，文一西路在設計上充分考慮到沿線居民出行擁堵的痛點，全線由快速路系統和地面主干路系統兩部分組成，其中地面主干路已于4月30日建成通車。快速路系統則采用了隧道+地面快速路形式，長度為6.24公里，設計了雙向六車道，道路更寬，時速更快。
大巴車從高教路西匝道進，一路向西，參加體驗的市民代表們紛紛為道路通行體驗點贊，“路面很平整也很寬敞，坐在大巴車后面也感受不到顛簸。”
5分鐘后，出隧道，轉上運溪高架路。
去年，運溪高架路正式建成通車，使余杭邁入“高架通勤時代”，開啟了“半小時交通圈”。特別是今年，運溪高架路良睦路互通4條匝道、文一西路互通東往北匝道(未來科技城往良渚方向)、仁河大道互通倉前方向上、下匝道等陸續開通，沿線的居民得到了實實在在的出行便利。
行駛在雙向六車道的運溪高架路上，路面寬闊平整，兩旁的交通標識清晰明了，來往車輛通行快速順暢。
讓市民代表更驚喜的，不僅是通暢的道路，還有秀麗的景觀。目前，運溪高架已完成主線月季的種植工作，累計種植了57000多株新品月季。“我們想把高架裝扮成姹紫嫣紅的‘空中花廊’，現在高架上的月季還比較小，需在戶外開放環境中再種植一段時間。只要管養得當，將來完全可以實現大批量綻放。”運溪高架花箱工程負責人介紹。
四通八達城間路，南來北往變通途。
一條條城市道路加速互聯、不斷織密，不僅承載著交通暢達的愿景，也成為了推動城西有機更新、品質提升的有力抓手。“文一西路、留石高架等項目的完工有效暢通了周邊路網，解決部分道路擁堵，方便周邊居民出行，盤活區域經濟，是便民利民的惠民工程。”市建委相關負責人說。
以路為媒，杭州城西，正在開啟高質量融合發展的新道路。
“民心路”落筆百姓新生活 快速路推動市民、群團和政府間的溝通聯系不斷緊密
快速路織密成網，帶給百姓真實的民生幸福。
市民邱紅住在三墩十多年，曾經漫長的通勤時間一直是她心頭的“憂心事”。
“說實話，以前從三墩到朝暉上班，開車是‘不愉快’的。”邱紅說，只有真正親自經歷過一次城西的早晚高峰，才能理解城西居民為什么那么期待快速路的建成，“特別是下雨天，路面一有積水，地面道路堵得就更嚴重了。”
市民章國軍對此也深感認同。
“我住在城北，運河體育公園那邊，但是平時經常需要去倉前、閑林，經過天目山路杭州汽車西站附近那一段，真是堵。”章國軍說。
不過，昨天這場“匠心共筑民心路”城市道路建設成果市民體驗日活動，讓邱紅和章國軍都對城西的交通有了新的印象。
早晨8點30分，從市民中心出發，一路沿著秋石高架、環城北路、環城西路、體育場路、曙光路、求是路，到達第一站玉古路，再聽完市地鐵集團工作人員的講解，時間停留在9點20分。
9點20分上車，經錢塘快速路(留下互通)、天目山西路、高教路，到達文一西路邊的浙江海外高層次人才創新園，邱紅看了一眼時間，不到10點鐘，“從城東一下就‘飛’到了城西，真是快的。”
隨后再經文一西路上運溪高架路、留石快速路西延，到達三墩互通，聽完講解再前往235國道杭州老余杭至五常段改建工程項目部吃完午餐，時間正好是12點。
“三個半小時的時間，就能把這些路都跑一圈，杭州的交通越來越好了。” 章國軍說。
建設快速路，就是建設民生路。“將杭州快速路又快又好地建起來，是全體建設者的心聲，也是對廣大市民最好的回饋。”市建委相關負責人也表示，快速路建設要遵循規劃，但是推動路網建設最根本的還是民意，“通過舉辦‘匠心共筑民心路’城市道路建設成果市民體驗日活動，我們希望收集更多民情民意，進一步提升快速路建設的質量和品質。”
現場，市民代表們也積極主動地建言獻策。每到一處，大家邊看、邊聽、邊詢問，詳細了解工程概況、施工難點、項目意義，近距離體驗快速路建設成果，提出了加快城西區域南北向快速路建設、增加海綿設施緩解積水問題等意見。
“今天我們都感受到了城西東西向快速路網建設帶來的便利，特別是天目山路、文一西路、留石快速路3條東西向大動脈，我們去主城真的很方便了，但是去良渚還是要繞一下，希望可以規劃一下南北向的快速路。”林殿男表示，快速路不斷織密成網，不僅方便的是個人，也會加速產業之間的集聚，帶動一個區域的全面發展。
“杭州的快速路建設真的越來越快，越來越好，要說提意見的話，我希望可以從細節上下功夫，比如在欄桿上、綠化上多體現一些杭州韻味。比如，我們今天經過的曙光路，路面上的井蓋都是‘三潭印月’這些圖案，真的非常好。”邱紅說道。
以匠心鑄精品，以品質惠民生。
杭州城西，一條條民生大道已緩緩鋪開，推動著美好藍圖轉化為市民群眾看得見、摸得著的順心路。接下來，市建委還將廣泛聽取意見建議，在新的趕考路上，持續推動全市城市路網結構優化升級，全面提升城市功能與品質，加快形成與國際化大都市相匹配的城市綜合承載力。
“金紐帶”定義產業新格局 快速路推動企業、人才和區域間的創新活力協同迸發
快速路通達四方，更為經濟社會發展提速。
交通是經濟發展的先行官，對于有著“創新策源地”之稱的城西而言，交通改善所帶來的產業發展、人才集聚是不言而喻的。
5月18日下午，杭州城西科創大走廊高質量融合發展打造創新策源地推進會召開，會上提出，要舉全市之力推動城西科創大走廊高質量融合發展，著力圍繞“互聯網+”、生命健康、新材料三大領域，打造具有國際競爭力的現代產業集群，努力使城西科創大走廊成為全市乃至全省最具吸引力、創造力、想象力的科創熱土。
產業沿著道路走，道路促進產業興，城西科創大走廊的藍圖正沿著快速路不斷“具象化”。
就文一西路而言，與東西大道、綠汀路、良睦路、高教路、常二路等道路相交，沿線分布余杭區政府、省委黨校、海創園、恒生科技園等重點單位，同時沿線還有大量居住、商業地塊等重點項目正在開發，既是未來科技城的主軸線，更是城西科創大走廊尤為重要的“大動脈”，也承擔著串聯各條縱向路網的重要任務。
“作為余杭區與杭州主城區間東西向溝通的重要通道，文一西路(東西大道—荊長大道)會大幅提升未來科技城的城市功能，加強區塊溝通銜接，緩解道路交通壓力，改善道路沿線乃至城區交通擁堵。”九三學社社員楊文慧提出了自己的看法，“未來科技城已經擁有了一批網絡科技領軍企業，很多都是細分行業的單打冠軍，我們也可以深刻地感受到高端人才和技術創新對企業發展的重要性，而吸引高端人才來城西工作、創業，必須要有方便的交通。”
值得一提的是，文一西路隧道，從高教路到良睦路這一段，聚集了大量的產業園區，車流量較大，因此，該位置兩對平行匝道采用了“先出后進”形式，主線方向的車流過來可以先出匝道，地面輔道車流再進來，緩解了隧道在平行匝道節點處的擁堵情況。未來，文一西路將會被打造成杭州城西交通大道、景觀大道、迎賓大道和發展之軸，展現杭州第三極、新中心城市風貌和創新活力的獨特韻味。
可以說，文一西路沿線，將會是城西科創大走廊對杭州西拓的下一個利好區域。今后，這些片區也將在產業資源導入、人才引進、基礎設施建設等各方面迎來新的發展機遇。
作為城西科創大走廊打造共同富裕連接線的“新銳”，留石快速路西延工程也是促進產業發展的要道。
留石快速路西延(運溪高架以東段)以及火車西站進出匝道已與三墩互通、留石高架市區段實現連通，計劃7月底前具備通車條件。杭州交投集團相關負責人介紹，到時市民可以從留石快速路過來，通過三墩互通快速駛入新建的留石快速路西延。
“原來三墩的居民，前往良渚、未來科技城或者杭州西站、云城區域，只能通過地面道路，需到余杭塘路或文一西路繞一圈。”金鑫說，到今年7月底，留石高架路(運溪高架路以東段)將具備通車條件，今后開車更是可以一路高架出入杭州西站，“以后從三墩那邊出發，不堵車，估計10分鐘之內就能到達西站。”
整條快速路還將繼續西延，從運溪高架路開始，將一直西延至老余杭的科技大道。
“現在長三角一體化發展的趨勢很迅猛，快速路網建設和鐵路樞紐連接，相當于打通了從站到城的‘最后一公里’，這對推動長三角一體化、打造城西科創大走廊而言有很大的幫助。”現場，市民代表們也開始期待起留石高架路西延的通車。
沿著快速路一路西進，縱橫交錯間，藍圖勾畫的不僅僅是城西與各區域的互聯互通，更是杭州城西科創大走廊高端產業、人才凝聚成團的“共富實景”。(記者 王昭奕 實習生 何佩琦 通訊員 杭建宣 徐森)
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