“好神奇，經(jīng)過那段路，車內(nèi)突然安靜下來，胎噪聲明顯減弱了。”

(相關(guān)資料圖)

“這段路難道已經(jīng)改造過了？路面也變得很平整。”

近段時(shí)間，不少路過杭州德勝高架的車主都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)“小驚喜”：高架路面更平整了，開起來也更順了，連噪聲都少了一大截。

家住拱墅區(qū)的趙先生，每天一早都要走德勝高架去蕭山上班，這段時(shí)間道路的變化讓他印象深刻：“一開始我還以為是自己錯(cuò)覺，結(jié)果連續(xù)好幾天都這樣，過那截路車?yán)锩黠@安靜了。路面也比以前細(xì)膩平整多了，感覺像新修的一樣。”

記者實(shí)地體驗(yàn)：

一進(jìn)入改造路段，噪聲明顯降低

10月31日中午，潮新聞?dòng)浾邔３涕_車來到德勝高架機(jī)場路至明石路段，親自體驗(yàn)這“靜音鍵”到底有多神奇？

當(dāng)車輛從普通瀝青路面駛?cè)胧┕ね瓿陕范螘r(shí)，記者最直觀的感受就是：噪聲明顯降低了，路面開起來特別平穩(wěn)，新鋪裝的路面看起來更加細(xì)膩平整，瀝青顆粒比傳統(tǒng)瀝青顆粒更細(xì)小均勻一些。

為了確認(rèn)不是主觀感受，記者又把現(xiàn)場錄制的視頻導(dǎo)入剪輯軟件，進(jìn)行音頻分離。從音軌上能清楚看到，前后兩段路的音量峰值有明顯的差別。

導(dǎo)入剪輯軟件中，前后兩段音頻的音量峰值有差別。

經(jīng)市政設(shè)施管理中心工程科的核實(shí)，該高架路段確實(shí)在近期完成了路面的改造。

市政設(shè)施管理中心工程科相關(guān)負(fù)責(zé)人陳杰介紹：“德勝快速路東段建造于2006年，作為雙向六車道，一直都是杭州車流量較大的繁忙路段。經(jīng)過將近16年的使用，橋面瀝青也慢慢出現(xiàn)了網(wǎng)裂、麻面的問題，平整度不如從前。”

正因如此，市政部門從今年8月底啟動(dòng)了全面改造，涉及德勝高架機(jī)場路—明石路段、留石高架豐慶路—杭行路段，兩座高架橋涉及的施工面積超過5.6萬平方米。

瀝青厚度從4厘米到1.5厘米：

厚度更薄，工期時(shí)間也縮短

從8月底開工，到10月下旬完工，完成了5.6萬平方米的道路改造——短短兩個(gè)月，怎么做到時(shí)間又快，路面做得又比以前更薄的呢？

為了不耽誤大家白天出行，施工全部安排在晚上。“我們每晚12點(diǎn)開始封閉部分車道，第二天早上5點(diǎn)前撤場，一周抽一到兩天施工，確保早高峰正常通行。”陳杰說，這種“見縫插針”的施工，需要團(tuán)隊(duì)的配合才能跟上進(jìn)度。

除了前期把規(guī)劃摳得細(xì)、團(tuán)隊(duì)配合夠默契，這次能高效完成改造，最關(guān)鍵的因素是采用了一種高韌性的超薄瀝青。

陳杰解釋：“原先舊的瀝青層被銑刨以后，新蓋上去的是一種超薄瀝青，以高性能改性瀝青和高粘改性乳化瀝青為熱拌瀝青混合料和黏結(jié)層材料。它不光施工作業(yè)周期短，瀝青實(shí)施面層也更薄，厚度從原先的4厘米，降到現(xiàn)在的1.5厘米，更耐磨，使用壽命也比普通瀝青要長，相當(dāng)于給高架橋面‘瘦了個(gè)身’。”

面層變薄了，施工起來更省料、效率也更高，工期自然就跟著縮短了。

靜音效果在預(yù)料之內(nèi)，

后續(xù)會(huì)逐步在全杭州推廣

“好多車主說開這段路像‘按了靜音鍵’，其實(shí)這種效果我們早有預(yù)料。”陳杰笑著說道，“這種超薄瀝青黏性高，密度也比普通瀝青大，還特別耐磨，車子開上去時(shí)，輪胎和路面摩擦產(chǎn)生的胎噪能被有效緩沖。胎噪降低了，自然就覺得安靜了。”

這段“靜音”高架路在網(wǎng)上火了之后，不少杭州車主在社交平臺(tái)上忍不住“安利”：“這路也太好開了吧！建議全杭州高架都安排上！”

面對網(wǎng)友們的“催更”，陳杰也給出了回應(yīng)：“后續(xù)我們會(huì)逐步推廣這種高韌超薄瀝青。先從已經(jīng)改造好的德勝高架、留石高架兩側(cè)路段慢慢延伸，把路段拉長；之后再根據(jù)實(shí)際情況，逐步推廣到杭州其他高架上。”

來源：潮新聞