1月3日晚間，力帆科技發(fā)布2022年12月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，去年12月公司新能源汽車銷售7835輛，同比增長(zhǎng)325.82%；2022年全年，公司累計(jì)銷售4.11萬(wàn)輛新能源汽車，累計(jì)同比增長(zhǎng)979.84%。

(相關(guān)資料圖)

同力帆科技一樣，包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、賽力斯等在內(nèi)的多家車企近日先后公布2022年12月產(chǎn)銷快報(bào)，銷量整體呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

年底促銷拉高新能源汽車單月銷量

2022年12月份，新能源車賣的異常火爆。從傳統(tǒng)車企方面來看，包括力帆科技在內(nèi)，多數(shù)實(shí)現(xiàn)了12月單月銷量增長(zhǎng)率超100%。

比亞迪在行業(yè)內(nèi)仍保持銷量領(lǐng)先位置。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份，比亞迪新能源汽車銷量為23.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%；去年全年累計(jì)銷量為186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

此外，賽力斯、北汽新能源、廣汽埃安等車企的銷量亦表現(xiàn)亮眼。如賽力斯新能源汽車12月的單月銷量為16643輛，同比增長(zhǎng)170.62%。北汽新能源、廣汽埃安單月銷量分別同比增長(zhǎng)134.95%、107%。一眾“新勢(shì)力”方面，2022年12月，蔚來交付新車15815臺(tái)，創(chuàng)月度交付新高，同比增長(zhǎng)50.8%。同期，理想汽車共交付新車21233輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)50.7%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“去年年末新能源汽車銷量普遍較好的原因在于，每年年底車企都會(huì)通過促銷的方式?jīng)_銷量，最后一個(gè)月銷量沖高后匯總到年度銷量數(shù)據(jù)，會(huì)使相關(guān)上市車企的年度數(shù)據(jù)更好看一些。其次，去年針對(duì)新能源汽車出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策，疊加‘國(guó)補(bǔ)’于去年年底退場(chǎng)刺激消費(fèi)提前等因素，共同帶動(dòng)了去年年末銷量高增長(zhǎng)。”

展望2023年，力帆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“2023年的新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)會(huì)放緩，但依然將維持在穩(wěn)定水平。”此外，他認(rèn)為，2023年新能源汽車銷量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上向低線級(jí)城市滲透。

業(yè)內(nèi)：補(bǔ)能將成為未來很長(zhǎng)一段時(shí)間的痛點(diǎn)

2023年，“國(guó)補(bǔ)”這項(xiàng)從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，將正式退場(chǎng)。

“國(guó)補(bǔ)”退出后的新能源市場(chǎng)將如何演繹備受關(guān)注。“國(guó)補(bǔ)”退出對(duì)新能源汽車的影響有限。“政府對(duì)新能源的支持有多方面，不單是‘國(guó)補(bǔ)’，其他政策優(yōu)惠也有，如免購(gòu)置稅、免費(fèi)綠色牌照等，其政策優(yōu)惠力度也不小。”

不過，在張翔看來，“國(guó)補(bǔ)”退出會(huì)加速新能源行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，加快行業(yè)洗牌。“對(duì)于大型車企來說，其原本具有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使得自身所產(chǎn)汽車擁有較大的降價(jià)空間；而一些中小車企，‘國(guó)補(bǔ)’退出則會(huì)增加其銷售成本，汽車提升價(jià)格后，自身競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降。”

行業(yè)加速洗牌外，力帆科技上述負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談道：“在新能源汽車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的大趨勢(shì)之下，補(bǔ)能將繼續(xù)成為未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的核心痛點(diǎn)。”

張翔也認(rèn)為，補(bǔ)能確實(shí)是新能源汽車未來面臨的一大痛點(diǎn)。“補(bǔ)能具體指的是充電問題。”他指出，充電目前面臨公共充電樁價(jià)格較高，同時(shí)尋找不便利等情況，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源車還不太認(rèn)可。

近幾年來，新能源車憑著綠色環(huán)保、噪音小、舒適和出行成本低等諸多因素逐漸進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，產(chǎn)銷持續(xù)旺盛。而產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱背后，新能源車自身續(xù)航里程短、充電難、充電慢等劣勢(shì)漸顯。據(jù)悉，當(dāng)前充電樁和新能源車數(shù)量的比例約為1:3，短期來看充電難以滿足新能源汽車的補(bǔ)能要求。

面對(duì)補(bǔ)能難題，上述負(fù)責(zé)人表示：“在國(guó)家切換路徑轉(zhuǎn)而推崇換電模式后，民眾對(duì)于換電的認(rèn)知水平逐步提高，換電模式的價(jià)值正在被重新審視。同時(shí)，伴隨著資本涌入，各大車企紛紛入局換電賽道，換電模式的商業(yè)模式逐漸成形，行業(yè)將走向標(biāo)準(zhǔn)化。”

張翔也表示，應(yīng)對(duì)補(bǔ)能問題，車企目前普遍采取的措施是自己建造充電樁網(wǎng)絡(luò)或者切入換電賽道，又或者與第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商合作。

（文章來源：證券日?qǐng)?bào)）