“借助新能源智能化快速發展的東風，中國品牌迎來了換道超車的最佳機會。今年1-7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創歷史新高，也使中國品牌汽車的市占率的整體提升達到了47.6%。”8月27日，在2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮指出，中國的新能源產業已經從技術嘗鮮、政策引導邁入了大眾普及階段，逐漸成為了支撐中國汽車工業發展的重要力量。

在朱華榮看來，經過20多年的發展，中國新能源汽車產業取得了長足的進步并呈現了良好的發展勢頭，當然也呈現出了一些新的特征。

首先，新能源汽車產業已跨越市場的鴻溝，市場化的進程全球領先。但后續的競爭也更為激烈，汽車產業的競爭也正在由原來的傳統汽車企業、新勢力和ICT企業同臺競技，同時也出現了一些新的組合，比如傳統汽車和ICT企業攜手探索具有競爭力的商業模式并引起了市場的積極反響。

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第二，新能源產品不斷豐富，品牌力在不斷提升。現有新能源汽車產品已經達到280余款，覆蓋了各個細分市場。基于優秀的產品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產品進軍，向中高端品牌進軍。

三是新能源技術快速突破，正在加速推動汽車行業進入新的發展階段。電池能量密度不斷提升，電池的質量也不斷地提升，也帶來了新能源汽車質量提升。能源補給方面，高壓平臺、碳化硅開始進入發展階段，慢充、快充、無限充補能技術不斷發展，新能源汽車將從傳統意義的工具變成新型的儲能單元。

不過，朱華榮也指出，當前我國汽車電動化進程與整個社會的發展還是面臨不小的挑戰。

一是新能源整車的效率挑戰，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續漲價，加之資本持續的擴張和原材料的飛漲，產業鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小，使大部分整車企業又處于虧損狀態；二是由于續航焦慮、補能效率和安全隱患等問題，中國亟需新一代電池的技術突破；三是補能基礎設施仍需要不斷完善，充換電設施增長速度仍然落后于新能源汽車發展。

為推動中國新能源汽車產業的發展，朱華榮提出以下幾點建議：

首先，進一步加快新能源產業頂層設計，系統推進新能源產業化，社會應用、能源結構等協同發展。在各省市明確新能源汽車的普及規劃和發展節奏，避免汽車產業盲目投資和供需失衡的同時，還要加快推進充電補能網絡的建設，盡快解決上下游原材料短缺和行業漲價亂象，確保新能源產業持續健康發展。

其次，建議企業科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發應用。聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破，從結構創新向材料創新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環境憂慮。

第三，中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國家相關部委和產業、行業來明確停售傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型，加快實現電動化的普及、電氣化的普及，為實現“雙碳”目標貢獻我們汽車行業的力量。

朱華榮認為，未來，插混產品的銷量將占據新能源的40%-50%，特別是在續航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV(增程式電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)將是重要的增長級和組成部分，將替代燃油車成為真正的全域產品。

值得注意的是，隨著我國新能源市場的快速擴張，比亞迪成為第一個停售燃油車的企業；日前，長城旗下哈弗品牌也發布全新戰略，計劃到2025年，新能源車型銷量占比提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

長安方面，則計劃到2025年，總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

按照規劃，長安汽車在2027年實現碳達峰，2045年實現碳中和。

（文章來源：21世紀經濟報道）