上周，2022世界動力電池大會召開，廣汽集團董事長曾慶洪吐槽，“電池已占汽車成本的40%至60%，我現在是給寧德時代打工。”

新能源車企給電池廠商“打工”，電池廠商的日子怎么樣呢?以動力電池老大寧德時代為例，一季度營收486.78億元，同比增長153.97%，扣非凈利潤僅9.77億元，同比下降41.57%，典型的收入增加利潤卻大幅下降。

面對曾慶洪的吐槽，寧德時代董事長曾毓群表示“不背鍋”，他認為，這是動力電池原材料價格暴漲惹的禍。原材料價格漲了多少?曾慶洪提到，今年碳酸鋰價格一度漲至51.5萬元/噸，一年漲幅超10倍。看看幾家動力電池原材料供應商上半年的業績吧：四川雅化集團半年度業績預告，預計實現歸母凈利21億元至23億元，同比增長542.79%至618.52%;天齊鋰業半年度業績預告，歸母凈利潤9億-11.6億元，同比增長11089.14%-13420.21%;贛鋒鋰業、鹽湖股份上半年業績的凈利潤也都有300%-500%的同比增長。所以，把曾慶洪的吐槽補充完整，應該是：車廠給電池廠商打工，整個新能車產業鏈給原材料企業打工。

2020年之前，動力電池的成本是逐年下降的。當時，一輛價格在15-20萬元左右，續航450-500km的電動車，一般配備60kwh左右的磷酸鐵鋰電池，電池的價格約5萬元左右。2020年之后，隨著新能源車市場的爆發，電池原材料價格開始上漲。2022年，碳酸鋰的價格一度突破50萬元/噸，而僅僅一年前，碳酸鋰的價格還不足6萬元/噸，這一輪的漲幅超過了800%。

上游原材料漲價，中游電池漲價，下游只能“喝湯”。以60kwh電池包為例，現在的價格或可達到18萬元，是兩年前的三倍。雖然新能源車價格也在漲，但利潤之薄可想而知。行內笑話——買電池送車，并非虛言。

有意思的是，面對新能源車市場火爆，全產業給原材料打工的局面，中游電池企業和下游車企紛紛指責“資本短期炒作導致價格高企”之余，自己也不斷涌入上游。曾慶洪透露“廣汽集團已經在制造電池，還在考慮買鋰礦”;在海外，寧德時代持有澳大利亞、加拿大和剛果等多家礦產商的股權;電動車一哥特斯拉收購一家鋰礦失敗后，直接拿下內華達州的鋰礦開采權，自己搞采礦和精煉業務。顯然，資本開支大頭在原材料，而非技術創新和進步，于行業發展難言健康。(本報評論員 劉偉)