近年來，社會倡導的環保出行理念和綠色騎行風尚，讓騎行再次流行，加之共享單車的出現，著實改變了不少人的出行習慣，共享單車隨之被學生黨和上班族公認為是解決出行“最后一公里”的首選。然而，共享單車近來迎來頻繁漲價，讓騎行族直呼“騎車比坐公交都貴”，特別是8月5日，美團單車宣布騎行卡將于8月23日晚11時漲價的消息一經報出，直接登上熱搜，騎行族更是表示失去了騎行自由。

共享單車接二連三漲價

根據美團單車8月5日發布的公告顯示，7天卡無折扣價調整為15元;30天卡無折扣價調整為35元;90天卡無折扣價調整為90元。與之前的價格相比，以上三個檔位的騎行卡價格分別上漲了5元、10元、30元。

記者了解到，美團單車并不是近來首個宣布漲價的共享單車平臺，去年哈羅單車在就在上海先行對騎行卡的價格進行調整，今年1月，哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價確定為分別上漲至15元、35元、90元。

對于漲價后的價格，有市民表示，“1個月35元，一年就得420元，足夠自己買一輛自行車了。”

記者注意到，美團單車、哈啰單車雖上調了騎行卡價格，但用戶在平臺實際購買時，可以享有一定的優惠。在美團單車發布的公告中，記者看到其中提到騎行卡“實際購買價格可能因使用優惠券發生變化，以最終優惠價格為準”字樣，但目前，后續優惠活動如何還未知。“即便是有優惠，原價都上漲了，折后價肯定也會跟著漲，總之，漲價之后肯定比之前貴。”市民張先生說。

除了騎行卡價格上調，多地網友反映，哈啰單車的起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行已漲價。

用戶認為共享單車已性價比優勢減退

對于共享單車的漲價，有網友表示，隨著物價上漲，運營成本的增加，平臺適當的對價格進行調整，對于用戶而言，可以理解也能接受，但是近來頻繁的價格調整，讓用戶有種被“割韭菜”的感覺，漲價后自己會減少共享單位的使用次數。也有網友表示，共享單車的性價比優勢正在減退，騎共享單車還不如乘坐公交劃算。時下氣溫高、天氣炎熱，如果是臨時或者應急出行，對于年輕人而言更愿意選擇網約車。

市民劉女士表示，她從共享單車興起時就成了忠實用戶，近年來眼看著騎行的價格在不斷上漲，一開始的月卡只需幾塊錢，單次騎行也是1元起步，跟乘公交價格一樣，而且騎行的靈活性、機動性更強，因此她在多個平臺都購買了騎行卡。現在如果價格漲得過高，她就會考慮只保留一個平臺的騎行卡，或是直接選擇乘坐公交車滿足通勤需要，共享單車只能是在趕時間又打不到車時的“救急”之選。

采訪中記者了解到，得知“美團單車即將漲價”的消息后，對于共享單車的使用態度，有人直接選擇棄用，有的只當做臨時之選，也有人因為不得不使用，而選擇囤卡。家住城東水岸東方的李先生每天都是乘坐地鐵通勤，但是在地鐵站與小區之間的“最后一公里”，他選擇騎行共享單車解決，每次騎行通常在4到5分鐘。此次共享單車漲價，他選擇直接購買了一張90天的暢行卡。“反正都要續卡，不如趁著漲價之前多買一些。”李先生說。

“物有所值”的服務才是用戶最想得到的

在此輪漲價中，美團單車稱漲價原因為“硬件和運維成本增加”，而此前哈啰單車漲價則是因為“運維人力投入和產品折舊成本增長”。業內人士分析，實際上，共享單車平臺相繼漲價，除了行業不斷發展的因素外，更深層次的原因在于起初共享單車行業一直是野蠻生長的狀態，各家為了在前期占到先機，通過向用戶補貼的方式搶占更多的市場份額，經過幾輪的廝殺后，這條賽道上的剩下的幾家企業為了扭轉前期的虧損狀態，漲價成了緩解企業盈利困局的不二選擇。

對此，用戶們則表示，除了漲價之外，共享單車平臺更應不斷提高運營能力和服務水平，只有讓用戶享受到“物有所值”的服務，大家才會認同。

文/圖 西安報業全媒體記者 龔偉芳